写真館　東武鉄道

８０００系

１９６３年登場。ＪＲ（国鉄）１０３系のように大量増備されたため、私鉄の１０３系と呼ばれています。登場から４０年間廃車が無かったのも特徴です。１９８６年から修繕工事が行われ、外観が登場時とは大幅に変化しています。梅島で撮影。

１００００系

１９８３年登場。しばらくは東上線のみの配置でした。形式が５桁に突入したので、番号の付け方も独自のものとなっています。万の位で形式、千の位で浅草・池袋方面から数えて何両目か、百の位で何両固定編成か、十・一の位で編成番号を現します。たとえば１７８０１なら８両固定編成で浅草・池袋方面から数えて７両目の第１編成となります。登場から２５年経ったのでリニューアル工事も始まり、２００８年度は３編成が施工されることになっています。梅島で撮影。

６０５０系

１９８５年登場。この車両は日光線快速用である先代の６０００系から機器を譲り受けて作られました（一部を除く）これは６０００系に冷房化などの大規模リニューアルを行うよりも、新規に製造する方が得策と分かったためです。しかし経費節減のため車体と一部の主要機器のみの新規製造となりました。完全新造の編成もあり、これは６０００系から６０５０系への改造中の予備車確保のためや、野岩鉄道開業や会津鉄道電化で、浅草から会津田島までの列車が運転されるようになったので、車両数を補うためのものです。野岩鉄道や会津鉄道も保有しており、野岩が３編成、会津が１編成です（特に運用面では区別されていませんし、検査も東武に委ねています。また書類上は東武が最初は保有し、のちに野岩や会津に譲ったという形になっています）機器流用と完全新造車の違いは、台車の形を見れば一目瞭然です。２両編成を３編成組み合わせて、東武日光行き、会津田島行き、新藤原行きとなる列車もあり、誤乗防止のため、車内に行先表示機が設置されているのも特徴です。梅島で撮影しました。あれ、先頭の編成野岩鉄道保有の編成だしｗ

１００３０系５０番台

１９９２年登場。１００００系の改良型で、前面デザインの変更、側面の表面処理の変更、補助電源装置をＭＧからＳＩＶに変更、台車をボルスタレス式になどの違いがある１９８８年に登場した１００３０系をさらに改良し、番号を５１まで飛ばしたグループです。変更点は車椅子スペースの設置、スィープファンの設置、冷房機のカバーを連続式になどです。このグループは１００３０系５０番台とか１００５０系と呼ばれています（何で派生形式から先に載せているんだ俺は・・・）余談ですが、準大手模型メーカーのグリーンマックスの１００３０系キットは、５０番台と作り分けられるセット構成となっています。梅島で撮影。

９０５０系

１９８１年登場の９０００系の改良版として１９９４年に登場しました。変更点は制御方式がインバータ制御になったことです。鶴瀬で撮影。

３００００系

１９９６年登場。全編成が東京メトロ半蔵門線に乗り入れ対応となっていましたが、登場時の１０連に対応する設備の少なさから６両固定と４両固定で作られ、乗り入れ時はこれらをつないで１０両編成を作っていました。しかし、運転台が４つもあることになり、車椅子スペースも位置や個所数が違うなどの問題があったので、これらの問題を無くして後に登場した５００５０系に乗り入れ機器を譲り、乗り入れ可能編成は激減しました。完全に乗り入れ可能編成を無くさなかったのは、東急田園都市線・半蔵門線方面発の途中で分割併合がある臨時列車（鬼怒川温泉方面と日光方面に分かれて運転という実績があります）に使用するためだと思われます。梅島で撮影。

１００系

１９９０年登場。愛称はスペーシアです。日光・鬼怒川線の特急、きぬ、けごん、ＪＲ乗り入れのスペーシアきぬがわ、スペーシア日光（臨時列車でもあり、車両がＪＲ側が予備車を持たないため、検査時の東武車代走の時に通常の日光から列車名が変更されて名乗るものでもあります）に使用されます。内装は登場時がバブル景気だったことを端的に現していて、壁の帽子掛けが金だったりします。この車両の制御方式のＶＶＶＦインバーター制御には少ない電動車でも大きな力を引き出せる特性があるのですが、線区事情から、全電動車方式となっています。梅島で撮影。

２００系

１９９１年登場。特急りょうもう用です。１００系に置き換えられた、１７２０系の機器を流用しています（東武ってこういうことが得意なんですよ、ええ）りょうもうはビジネス向けなので、定員重視です。そのためか、浅草から３両目の車両はトイレやドアがない、車内全部が客室となっています（フレッシュひたちみたいに座席の前後間隔を狭くすればトイレやドアをつけることが出来るのですが、ゆとりと定員の多さを両立させるためにドア無し車を作ったのだと思います）また、増発用の完全新造車で、インバーター制御の２５０系もあります（これはまだ撮っていないので、また行きます。それにしても俺は極めすぎているな・・・）梅島で撮影。

３５０系

１９９１年登場。写真は４両編成の３５０系ですが、６両編成の３００系もあります（これって運用少ないから撮れないんだよな・・・独り言ほざいてすみませんね）これは急行りょうもう（今は特急になりました）用１８００系が２００・２５０系に置き換えられて余っていたので、日光線の事情にあわせて改造したものです。特急きりふりやゆのさと、しもつけ（種別再編の時に急行から特急になりました。しかしグレードの差から特急料金はスペーシアやりょうもうよりも安い料金設定となっています）に運用されています。また、３５０系の第２編成は種車が６連２編成だったので、他の３５０系のように、ただ６両編成から２両抜き取るのではなく、抜き取られた中間車を背中合わせにして先頭に来た中間車を先頭車改造するという、アクロバットな方法で改造されました。梅島で撮影。