写真館　小田急電鉄

５０００形・５２００形

１９６９年登場。最後の小田急スタイル車です。制御器を段数が多くし、加速時のショックを少なくしました（地元の２１１系は結構ショックが激しいです）途中で千代田線乗り入れ用の９０００形を増備したため、増備がしばらく止まりました。増備が再開されてからの車両は側窓が１段下降式になりました。このグループは番号を飛ばしたり、新規に届け出をして製造したため、５２００形と区別されることがあります。厚木で撮影。

８０００形

１９８２年登場。小田急最後の鋼製通勤車です。鋼製ですが、屋根と床板にステンレスを採用し、腐食に強いものとなっています。前面の窓周りを黒くしたり、窓ガラスの支えを細くしたため、貫通扉が目立たなくなっています。２００２年からリニューアル工事が始まり、途中で幾度も変更をしながら工事が進んでいます。厚木で撮影。

１０００形ワイドドア車

１９８８年登場。１０連、８連、６連、４連の多彩な編成パターンで製造されました。１９９０年には、ドア幅２メートル（運転台直後は１．３メートルです）を持つ、ワイドドア車が製造されました（番号が６連には１７００番台、４連には１５００番台と与えられたため、俗に１７００・１５００形と呼ばれています。現在は組み換えで４連が消滅したため、１５００番台車はありません）しかし、思ったよりの効果が得られず、座席数の確保を要求されたため、幅を１．６メートルに縮める改造をしました。厚木で撮影。

２０００形

１９９５年登場。１０００形と似ていますが、行先表示機がＬＥＤ、ドア幅が運転台直後のドア以外１．６メートル、電気連結器を持たないため、排障器の形が違うなどの違いがあります。８連のみの編成パターンなので、主に各駅停車と区間準急に運用されます。厚木で撮影。

３０００形（２代目）

くれぐれもあさぎりで使用された、あのＳＥ・ＳＳＥ車を思い出さないで下さい。２００２年登場。変更点が多く、１次車はワイドドア、２次車以降は標準的な１．３メートルドア、３次車でＴＩＯＳ（ＪＲ東のＴＩＭＳのパクリ）を装備、４次車でＬＥＤモニターをＬＣＤに変更、５次車で・・・と書くのが嫌になるほどです。Ｅ２３３系ベースの新４０００形が登場したため、製造を止めました（もっと早くやめて欲しかったな。こんなクソな車両ｗ）厚木で撮影。

２００００形

１９９１年登場。愛称のＲＳＥは「Ｒｅｓｏｒｔ　Ｓｕｐｅｒ　Ｅｘｐｒｅｓｓ」の略です。主にあさぎりで使用されていますが、写真のように、はこねでも使用されます。突発的なものではなく、ちゃんと運用を組んだ上ではこねに使用されます（土休日のみ）厚木で撮影。

３００００形

１９９６年登場。愛称のＥＸＥは「Ｅｘｃｅｌｌｅｎｔ　Ｅｘｐｒｅｓｓ」の略です。ビジネス本位の車両のため、小田急ロマンスカーのパターンを無視した構成のため、ブルーリボン賞を逃してしましました。走行中の揺れが激しく、あまり好評ではないそうです（ボルスタレス台車のためだからではないかと思います。尼崎脱線事故の２０７系もボルスタレス台車を履いているので、川島令三というキチガイ鉄道アナリストが叩き始めました。このためか、ボルスタレス台車採用中止の動きがあります）厚木で撮影。

５００００形

２００５年登場。小田急どころか日本で一番有名な車両ではないでしょうか。愛称のＶＳＥは「Ｖａｕｌｔ　Ｓｕｐｅｒ　Ｅｘｐｒｅｓｓ」の略です。展望席、連接台車など小田急ロマンスカーの法則を復活させた車両でもあります。最大の特徴は、冷房機の構造変更で、ドーム型天井が実現したため、１００００形ＨｉＳＥ車より４５センチ天井が高くなりました。また、技術的な面でも画期的で、空気ばね車体傾斜装置を装備したり、空気ばねの支持点を高くして揺れを減らすなどです。厚木で撮影。

クヤ３１形

いきなり来たので、変な構図で撮っています。２００４年登場の検測電車です。愛称は「ＴＥＣＨＮＯ　ＩＮＳＰＥＣＴＯＲ　テクノインスペクター」です。日本初の架線と線路を同時に検測できる車両です。このため、製造費は約８億円と大変高価です（普通は通勤型で１両１億、特急車両で１．５億から２億、新幹線で２億円ぐらいです）検測機器で床下がいっぱいのためか、自力で走れないため１０００形と併結して検測します。厚木で撮影。