写真館　京阪電気鉄道

１９６３年登場。５連２編成まで減りました。中ノ島線開通で引退と言われています。元特急車です。写真の編成には車齢５２年の１８１０系からの編入車１９９１号車が連結されています。２代目の復元塗装車でもあります。（１代目は通常塗装に戻されて残存中です）森小路で撮影。

１９６４年登場。１９８４年から改修工事が施され、一部編成は界磁添加励磁制御になりました。車齢が４０年を超えているので、２００８年度以降の置き換え対象となりました。森小路で撮影。

１９６９年登場。２２００系の増備との位置付けがされています。これも改修工事が行われ、界磁添加励磁制御に変更されました。これと同時に補助電源装置を静止型インバーターに取り替えました。森小路で撮影。

１９７０年登場。混雑による遅延を減らすため、５扉が採用されました。日中は３扉にし、締め切り扱いのドアの上から座席が降りてくる、座席昇降機構を採用したことでも知られます。（特許を取得しましたが、１０年で無効になるので、他社でも導入可能。しかし高価なため他社での採用例は皆無です）森小路で撮影。

１９７１年登場。テレビカー連結、空気圧による自動座席転換装置採用などの特徴を持っています。富山地方鉄道、大井川鉄道に譲渡された車両もあります。中ノ島線開業に伴って製造される車両が３０００系を名乗ることになったので、重複を避けるため８０００系３０番台に改番されました。森小路で撮影。

１９８３年の１５００Ｖ昇圧に備えて１９７７年に７００系の車体を利用して登場しました。走行機器は５０００系と同じです。１９９１年に改修工事が施され、制御方式が抵抗制御から界磁添加励磁制御になりました。製造時と改修工事の時に丁寧な改修が行われたため、今のところ廃車の予定はありません。森小路で撮影。

１９７８年登場。０番台と３０番台があり、０番台は２０００系「スーパーカー」からの改造、３０番台は新造となっています。車両によって違いがあり、ここに書くのは実に面倒なので詳しくは載せません。２８２５号車は新塗装の試験に使われました。森小路で撮影。

１９８３年登場。当時としては斬新すぎるデザインを採用したため、「車体色だけが京阪電車であることを物語っている」と言われました。７０００系と製造時期が重なった車両は７０００系と同じ車体構造を採用しています。森小路で撮影。

１９８９年登場。３０００系（初代）の増結中間車として製造される予定でしたが、予定が変更され、３０００系を１編成残してすべて置き換えることになりました。１９９７年から９８年まで２階建て車両を製造し、８両化されました。特急専用ですが、普通、区間急行、準急に使用されることがあります。森小路で撮影。

１９８９年登場。６０００系と類似していますが、前面窓の傾斜がない、窓枠の露出が少ない、ＶＶＶＦインバーターの採用などの差があります。写真の編成の京都寄り３両は６０００系のＶＶＶＦインバーター試験車から編入されたものです。森小路で撮影。

１９９５年登場。落成と阪神・淡路大震災が重なり、泉大津港まで海上輸送された車両として知られます。車椅子スペース設置、パワーウインドウ採用など、意欲的な車両です。写真の編成は新塗装車第１号です。森小路で撮影。

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