写真館　JR東日本その１

１９６３年登場。線区事情に合わせてたくさんの番台が起こされました。１０００番台は地下線対応として登場しました。物井～佐倉間で撮影。

１９６２年登場。１１１・１１３系を寒冷地対応にしたものです。ＪＲ東日本内では中央本線、上越線、両毛線などでしか見られなくなりました。井野で撮影。

昼行・夜行両方で運用できるようにした世界初の寝台電車です。寝台列車の大幅な縮小に伴い、両数が減少しました。ＪＲ東日本では１２両しかありません。舞浜で撮影。

１９６８年に登場した４８５系を横川～軽井沢間の碓氷峠に対応するために特別装備をしたため新たに形式が起こされました。ボンネット車は非常に人気が高く、これを撮影した時も撮影者が多すぎていいポジションで撮れませんでした。新浦安で撮影。

１９７９年登場。制御器に使用する半導体が高価だったが故に１０１８両で製造終了しました。阿佐ヶ谷で撮影。

１９８５年登場。高速走行時の安定性が高い制御方式を採用したため比較的多く増備されました。この番台は寒冷地用のロングシート車です。北上尾で撮影。

１９８５年登場。山手線から多くの路線へ転属したため、バリエーションが非常に豊富になりました。新浦安で撮影。

斬新な塗装パターンで登場し、話題になりました。普通列車としての仕様が考慮され、窓が開くようになっているためこの点も話題になりました。北上尾で撮影。

上越線などでは、通勤列車に余剰となった急行型電車を使用していたため、遅延の原因でした。よって急行型電車の機器を流用し、登場しました。前期車と後期車で側面の窓割が違います。井野で撮影。

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